Kjeld A. Larsen er RBT’s repræsentant i Indre By Lokaludvalg og medlem af Byudviklingsgruppen. På det årlige offentlige borgermøde vedrørende revision af Bydelsplanen den 23. april holdt Kjeld et oplæg om bydelsplanens mobilitetsafsnit.
Kan Indre By bruge elementer fra kommunens Klimastrategi og Handleplan til at justere bydelsplanens mobilitetsafsnit i mere bæredygtig retning – reduceret trængsel, mindre støj, renere luft, større trafiksikkerhed og reduceret CO2e-udslip?
Klimastrategien frem til 2035 er ambitiøs og handleplan 2026-2028 rummer mange gode initiativer.
For første gang kombineres den geografisk begrænsede klimastrategi til CO2e-udslip inden for kommunens areal med en forbrugsbaseret klimastrategi for borgere og kommunen selv.
Den lovede borgerinddragelse virker mere seriøs sammenlignet med inddragelsen i forbindelse med udarbejdelsen af den afløste Kbh. klimaplan 2025.
Biomasse som bærende strategi skal nu gradvis udfases, men erstattes så af den umodne, dyre og energikrævende CCS-strategi som det bærende reduktionsmiddel mod CO2e-neutralitet.
Det forbrugsbaserede klimaregnskab er tillige afhængig af indsatser i udlandet og derfor forbundet med stor usikkerhed.
På mobilitetsområdet spiller indførelse af trængselsafgifter en afgørende rolle – men kan det risikere at blive en sovepude?
Klimastrategien har et trestrenget mål
- København skal som geografisk område være klimapositiv/CO2e-neutral: der skal opfanges mere CO2e end vi udleder
- Københavns globale klimafodaftryk skal halveres, det betyder at de forbrugsbaserede udledninger skal reduceres med 50 %.
- Københavns Kommunes skal halvere udledningerne fra kommunens egne indkøb
Kjeld kommenterer herefter Byggeri og anlæg; Omdannelse af arealer til grønne transportformer og byrum; Bedre cykelmuligheder; Styrket kollektiv transport; En by med mindre biltrafik; Fossilfri vejtrafik; og andre initiativer, som også kunne være inddraget.