Rådet for Bæredygtig Trafik har sammen med letbaner.dk og NOAH Trafik givet høringssvar til “Forslag til Lov om ændring af lov om en Cityring og lov om trafikselskaber (Anlæg af metrolinje M5 til Lynetteholm og justering af takster m.v.)”
Lovforslaget behandler etableringen af metrolinje M5 som om, den er et nødvendigt og uomgængeligt skridt i udviklingen af Københavns kollektive trafik. Det sker imidlertid uden en tilstrækkelig dokumenteret sammenligning med alternative løsninger, der kan levere kapacitet tidligere, billigere og med bredere geografisk dækning.
Vi foreslår derfor at der startes med etablering af en letbanelinje, der meget tidligere kan afhjælpe metroens kapacitetsbehov over havnesnittet. Letbanelinjen vil ikke være i konkurrence med M5, men vil kunne supplere den og give forbindelse til den fra det øvrige Amager.
Vi finder det problematisk, at der foreslås vidtgående lovmæssige undtagelser, takstforhøjelser og infrastrukturelle bindinger, før det er dokumenteret at M5 er den mest hensigtsmæssige løsning i forhold til tid, økonomi og transportbehov. Der findes alternativer, der ikke er undersøgt endnu.
Manglende vurdering af alternativer
Lovforslaget mangler en reel analyse af alternativer, hvor metroløsningen sammenholdes med andre højklassede kollektive løsninger som f.eks. letbaner.
Internationale erfaringer viser, at letbaner i tætte byområder kan:
- levere høj kapacitet på niveau med metroen
- anlægges hurtigere end metro
- etableres til væsentligt lavere anlægsomkostninger
- dække flere rejsemål med flere stop og bedre lokal tilgængelighed
Vi finder det forkert, at sådanne løsninger ikke indgår som seriøse alternativer i beslutningsgrundlaget – særligt i en situation, hvor byudviklingen på Lynetteholm ligger årtier ude i fremtiden.
Vi finder hertil at metroline M5 med dens meget lange omvejskørsel reelt ikke giver en ordentlig kollektiv betjening af Refshaleøen og Lynetteholmen, og derfor ikke vil være en attraktiv forbindelse.