Debatindlæg i Mobilitytech d. 18.3.26 fra Rådet for Bæredygtig Trafik stilet til

de næste transportordførere

Danskernes rejselyst til udlandet er stigende. Der kommer flere passagerer i togene og flere tager flyet. De klimaskadelige flyrejser er danskernes absolutte favorit, når det kommer til de lidt større afstande. Skal klimaet vinde i danskernes rejsevaner, så må næste hold transportpolitikere som noget af det første smøge ærmerne op og give de internationale tog bedre muligheder – og opruste togene frem til Femern forbindelsen åbner.

Udover til lokaltogene over Øresund er al togdrift til udlandet ikke støttet af det offentlige, da de hidtidige politiske flertal ikke har set en offentlig forpligtelse til at støtte udenrigstrafik andet end indirekte som skatte- og momsfritagelse for udenrigsflyvning som giver luftfarten  kronede dage. Luftfarten bliver i takt med CO2-reduktioner i andre sektorer snart den største enkeltbidrager til klimaskade i Europa.

Glæde over nye togforbindelser

Sommeren 2026 byder på en række forbedringer for togpassagererne til udlandet. Flere tog til Hamborg, direkte tog til Berlin og Prag, tre nætter om ugen nattog fra Hamborg til Paris, nye fine nattog fra Hamborg til Østrig og Schweiz. Turismeerhvervene ser togturismen give nye muligheder.

Forskellige togoperatører ser en forretning i at køre mere og indsætte nyt materiel. Det er meget positivt, og det foregår som ”Open Access”, dvs. uden tilskud. Tempoet for nye ruter er trods alt moderat. Og det skyldes bl.a. at adgangen til egnede vogne og lokomotiver, som er til at betale for operatørerne, er begrænset. Det er derfor meget svært at skabe en forretning for mange af de ruter, der ellers tiltrækker mange passagerer til luftfarten og som burde etableres med tog.

Behov for politisk opbakning

Personlige klimaskader ved rejser må flyttes fra alene en personlig dagsorden til en politisk dagsorden. Kom igang!

Ikke mindst set i lyset af en kommende fast Femernforbindelse, der skærer to timer af turen til Hamborg og giver mulighed for flere direkte tog til flere hovedstæder sydpå.

Der er derfor behov for en politisk plan for gen-introduktion af direkte tog fra Danmark sydpå. En plan, der tager højde for, at nogle ruter kan køre uden tilskud og at andre ruter må have nogle tilskud, der kan omfatte både rimelig leje af materiel og driftsstøtte i en startperiode. Det sidste gælder ikke mindst for nattog, som er populære blandt de rejsende, men er sværere at få god økonomi i. Tilskud skal foregå i samarbejde med myndigheder i de lande, hvor togene kører hen. Passagerer kører som bekendt begge veje.

Der er intet EU-teknisk, der stiller sig i vejen for at se internationale tog som en offentlig forpligtelse (”public service”). Togdrift kræver derimod en lang planlægningshorisont, så det er nu, at arbejdet skal gå i gang, så åbningen af Femern engang efter 2030 ikke bare kommer til at betyde flere biler og lastbiler, men også et vældigt skub til jernbanerne – til gavn for klima og miljø, og til gavn for passagererne.

Rådet for Bæredygtig Trafik stiller sig til rådighed med viden om europæiske jernbaner og økonomiske incitamenter for at sætte gang i klimavenlige internationale passagertog.