Udsendt 5.3. 2026
Du modtager e-mail nyhedsbreve fra Rådet for Bæredygtig Trafik ca. seks gange om året. Du kan selv afmelde eller ændre din e-mail adresse på Google groups. Når du modtager denne e-mail betyder det IKKE at du automatisk er medlem af RBT. Det håber vi, at du har lyst til at være, det sker fra vores hjemmeside. Kender du nogen, du synes skal modtage sådanne nyhedsbreve som dette, så tilmeld dem her.
Kan du ikke læse nyhedsbrevet godt på mail, så find det på hjemmesiden hér.
Kære modtager af nyhedsbreve!
Igen er redaktør Leif Kajberg klar med en række nyheder, som vi håber, I vil finde interessante.
Foto: Wikipedia Common
Vi er blevet klogere – der er store veje nok
Åbent brev til de nuværende transportordførere
Vi nærmer os politisk en revision af Infrastrukturaftalen IP35, det er aftalen med de mange nye motorveje fra sommeren 2021. Vi anbefaler at politikerne stopper op og kaster et nyt og klart lys på alle disse vej-investeringer.
Vi er i mellemtiden blevet klogere på priser og klimakonsekvenser for de mange anlægsarbejder. Det er dystre tal for både statskasse og klimaregnskab.
Det fremgår tydeligt at der ikke er trængsel på vejene, bortset fra omkring Aarhus, ved Trekantområdet og ved København.
De positive konsekvenser ved at bruge de mange milliarder skattekroner holder sig til de anlægsarbejder og leverancer, som de store firmaer ser frem til at få glæde af. Listen over negative konsekvenser er alenlang.
Investeringer i nye store veje er dokumenteret en kortsigtet løsning, for de større veje vil uden andre virkemidler hurtigt blive fyldt op med endnu flere biler og køerne genopstår.
Interessant nok forsøgte en tidligere magtfuld vejdirektør Per Milner at stoppe vejfantasien. I et interview i Ingeniøren i 2006 udtalte han bl.a. “I dag har samfundet veje nok, mener Per Milner, der om nogen har forsynet Danmark med asfalteret infrastruktur. Der er grænser for hvor mange veje dette lille land kan anlægge. Nu er der brug for at bygge en ordentlig planlægning op omkring biler og baner”. Ingeniøren den 6. oktober 2006
Trængsel på de store veje er et samfundsmæssigt problem. Det handler om spidsbelastningstiderne, og ny viden fra Ingeniørforeningen IDA viser at roadpricing vil løse dette. Investeringer i nye store veje i hele landet er således overflødige og spild af penge.
De problemer, der må stå tilbage på vejene, vil på udmærket vis kunne løses regionalt og kommunalt. Det forhold at staten hidtil har 100% finansieret de store vejanlæg har sat helt unaturligt skub på udviklingen, så vi i Danmark nu har rekord mange kilometer motorveje i Europa per indbygger. Det må høre op, og staten skal stoppe sin finansiering af store veje, og alene satse på at rette op på mange års favorisering af bilisme og asfalt, og i stedet kun finansiere trafikanlæg, der fremmer brug af cykel, gang og offentlig transport.
>> Se disse udtalelser udbygget fra Rådet for Bæredygtig Trafik og NOAH Trafik
Der er brug for politisk opbakning til mere tog til udlandet
Åbent brev til de nuværende transportordførere
Danskernes rejselyst til udlandet er stigende. Der kommer flere passagerer i togene og flere tager flyet. De klimaskadelige flyrejser er danskernes absolutte favorit, når det kommer til de lidt større afstande.
Udover til lokaltogene over Øresund er al togdrift til udlandet ikke støttet af det offentlige. Det er således ikke en offentlig forpligtigelse, har de hidtidige politiske flertal indtil nu syntes. Skatte- og momsfritagelser for udenrigsflyvning giver derimod kronede dage for luftfarten. Luftfarten bliver i takt med CO2-reduktioner i andre sektorer snart den største enkeltbidrager til klimaskade i Europa.
Glæde over nye togforbindelser
Sommeren 2026 byder på en række forbedringer for togpassagererne til udlandet. Flere tog til Hamborg, direkte tog til Berlin og Prag, tre nætter om ugen nattog fra Hamborg til Paris, nye fine nattog fra Hamborg til Østrig og Schweiz. Turismeerhvervene ser togturismen give nye muligheder.
Forskellige togoperatører ser en forretning i at køre mere og indsætte nyt materiel. Det er meget positivt, og det foregår som ”Open Access”, dvs. uden tilskud. Tempoet for nye ruter er moderat. Og det skyldes bl.a. at adgangen til egnede vogne og lokomotiver, som er til at betale for operatørerne, er begrænset. Det er derfor meget svært at skabe en forretning for mange af de ruter, der ellers tiltrækker mange passagerer til luftfarten og som burde etableres med tog.
Behov for politisk opbakning
“Personlige klimaskader ved rejser skal flyttes fra alene en personlig dagsorden til en politisk dagsorden” udtaler Poul Kattler, forperson for Rådet for Bæredygtig Trafik.
Ikke mindst set i lyset af en kommende fast Femernforbindelse, der skærer to timer af turen til Hamborg, så er der behov for en politisk plan for gen-introduktion af direkte tog fra Danmark sydpå. En plan, der tager højde for at nogle ruter kan køre uden tilskud og at andre ruter må have nogle tilskud, der kan omfatte både rimelig leje af materiel og driftsstøtte i en startperiode. Det sidste gælder ikke mindst for nattog, som er populære blandt de rejsende, men er sværere at få god økonomi i. Tilskud skal foregå i samarbejde med myndigheder i de lande, hvor togene kører hen. Passagerer kører som bekendt begge veje.
Der er intet EU-teknisk, der stiller sig i vejen for at se internationale tog som en offentlig forpligtigelse (”public service”). Togdrift kræver derimod en lang planlægningshorisont, så det er nu, at arbejdet skal gå i gang, så åbningen af Femern engang efter 2030 ikke bare kommer til at betyde flere biler og lastbiler, men også et vældigt skub til jernbanerne – til gavn for klima og miljø, og til gavn for passagererne.
Nu er der strøm på Letbanens køreledninger (Hovedstadens Letbane)
Hovedstadens Letbane har nu tændt for strømmen på hele letbanestrækningen mellem Ishøj og Lundtofte. Det vil sige, at der også er strøm på ledningerne gennem Gladsaxe (indslag i Gladsaxe Kommunes nyhedsbrev).
RBT-medlemmer: Fik du betalt kontingent?
Kontingent for 2026 er på kr. 200,00, som indsættes på konto 5301 0288423 i Arbejdernes Landsbank. Vil du støtte os med et lille ekstra beløb oveni, er du mere end velkommen!
Er du medlem af Foreningen? Hvis ikke, så overvej at blive det!
Du bliver medlem ved at sende diverse relevante oplysninger (navn og evt. organisation, adresse, tlf., e-mail – og meget gerne hovedinteresseområde) – til medlem@baeredygtigtrafik.dk Og indsæt forinden de 200,00 kr., som dækker kalenderåret, på kontoen i Arbejdernes Landsbank.
Som medlem har du en række fordele og rettigheder:
- Du kommer på vores mail-liste
- Du modtager vores e-mail nyhedsbrev (hvis du ikke allerede modtager det)
- Du får invitationer til vores generalforsamling, kan stille op til bestyrelsen og får invitationer til de (åbne) bestyrelsesmøder
- Du opfordres til at være aktiv på vores Facebook side
Provinsaktivisme for flere direkte tog til København
Holstebro: Nordvestjylland skal have flere direkte tog til hovedstaden. Mindst det dobbelte antal af dem, der er i dag.
Sådan lyder det fra SF’s folketingskandidat Nils Brøgger, der fredag forsøgte at kapre både stemmer og lydhørhed for sit forslag på banegården i Holstebro.
– Der er f.eks. otte direkte afgange til hovedstaden fra Sønderborg. Der er endnu flere fra Esbjerg. Derfor er det en helt reel forventning, at vi får en bedre betjening, og en, der minder mere om resten af landet. Hvorfor skal vores togbetjening og service være dårligere? spørger Nils Brøgger.
Alternativet til de fire daglige direkte tog er mindst ét skift i Vejle, og det er bestemt ikke optimalt.
– Det er en stopklods, og det er ikke hensigtsmæssigt for den kollektive trafik og folks lyst til at bruge den, siger han.
Nils Brøgger peger blandt andet på, at det skal være lettere for både studerende og værnepligtige at komme til og fra Holstebro med offentlig transport.
Ja, der er mange biler i vores område. Men nogle af dem er her, fordi det er den eneste mulighed, som man har. Vi har brug for en ordentlig kollektiv trafik. [Fra Dagbladet Holstebro 27. februar]
Foreningen RING 4 Trafik.dk
Som bekendt er der i dag udskrevet folketingsvalg til afholdelse den 24. marts 2026. Det betyder at udkast til lovforslag om udvidelse af Ring 4 Nord er bortfaldet. Udkast til lovforslag om udvidelse af Ring 4 Nord skal derfor genfremsættes efter folketingsvalget.
Den 5. februar 2026 afleverede Foreningen Ring4trafik.dk et brev plus vores plakater til transportordførerne og partilederne fra forligspartierne bag Anlægsloven. Brevet har affødt et ligegyldigt svar fra transportminister Thomas Danielsen. Der gennemføres et møde med Kim Valentin, MF for Venstre, den 27. februar. Kim Valentin vil gerne gennemgå de 489 høringssvar.
Den 25. februar 2026 kunne man i Altinget læse, at transportminister Thomas Danielsen har lavet en U-vending, idet busbanerne er droppet, hvilket betyder at en vejudvidelse til 6 spor er opgivet. Foreningen Ring4trafik.dk er med i Borgerbevægelsen, hvor advokat Louise Faber er formand. Advokat Louise Faber fører en retssag på vegne af Egholm motorvejen. Hærvejens Motorvej fører sag ved EU. Borgerbevægelsen har 7 foreninger som medlemmer, herunder Foreningen Ring4trafik.dk, og alle disse 7 foreninger ender med at anlægge sag i EU imod Danmark for overtrædelse af demokratiske processer. Men de mangler stadig penge til alle deres gøremål.
Der efterlyses støttebidrag: Foreningens Mobile Pay er 21 73 15 56 og deres bankkonto er reg.nr. 5479 konto 417 5430. Og der er fortsat gang i indsamlingen af underskrifter. Ring4-initiativet har pt. indsamlet over 1.400 underskrifter, som er fantastisk flot, men vi vil gerne have flere underskrifter som vi kan fremlægge for den nye regering.
Kom og vis din modstand mod tværmotorvejen mellem Næstved, Slagelse og Kalundborg!
Primus motor Charlotte Karmark Obel skriver i opslag: Vi afholder stiftende generalforsamling i foreningen:
Tværmotorvejen – NEJ TAK! 7/4 kl.19.00. I den store sal på Slagelse Bibliotek. Dagsorden følger 25/3.
>> RBT har udsendt en pressemeddelelse om dette
Redaktørens skarpe hjørne
Dagbladet Holstebro’s lederskribent opholder sig i en leder den 25. februar ved fyringen af togoperatøren GoCollective (som nogle af os har givet øgenavnet No.Go) og oplyser, at det står alvorligt til med det materiel, staten forventer at overtage fra GoCollective, når man er ved vejs ende med ophævelsen af kontrakten om togbetjeningen på en række jernbanestrækninger, heriblandt Thybanen. Lederen tager afsæt i et lækket fortroligt notat fra Transportministeriet. Den foreløbige gennemgang af selskabets 59 togsæt viser, at omkring halvdelen har et væsentligt vedligeholdelsesmæssigt efterslæb. Tolv tog er ikke driftsklare, og i et enkelt togsæt er der tilmed konstateret skimmelsvamp. Ministeriet har, oplyses det, indtil videre gennemgået cirka 60 procent af materiellet.
Oplysningerne i det lækkede notat sætter tal på det, pendlerne på Thybanen i årevis har været udsat for. Havde de forventet en driftssikker kollektiv trafik på strækningen til Thisted, ja så kunne de godt tro om igen.
Men situationen er tilsyneladende gået i hårdknude, og parterne, No.Go og Ministeriet, står stejlt over for hinanden, men det ændrer ikke ved udfordringerne.
Staten arbejder nu på at komme ud af kontrakten, oplyses det i avisens leder, men det bliver næppe uden problemer, og heller ikke omkostningsfrit. Og vilkårene for driften bliver hverken nemmere eller billigere med en anden operatør, tilføjer lederskribenten. Og det pointeres, at nedslidte materiel, som man forventer, at en ny operatør skal overtage, nu engang er i den stand, det har.
Og det kan jo være rigtig nok. Men måske skal der nytænkes her. Meget taler således for at udfordre og problematisere et krav om at konkurrenceudsætte togdriften på de strækninger, hvor kapitalfondejede No.Go har været operatør. Det mest oplagte var måske at overgive togdriften på strækningerne til eksisterende regionale togoperatører og sørge for, at de får tilstrækkeligt med bevillinger til at stå for driften. For Nordjyske Jernbaner (NJ), Midtjyske Jernbaner (Mjba) og Lokaltog på Sjælland har jo aldrig underpræsteret med hensyn til regularitet og overholdelse af køreplaner og misligholdt materiel i et omfang svarende No.Go. Der er jo en afgrundsdyb forskel på de offentlige selskaber og den private kommercielle operatør.
Lederen i Dagbladet bekræfter for 117. gang, at NoGo bare skal fjernes hurtigst muligt, men hele forløbet og miseren sender samtidig et signal om en dårlig kontrakt, der var for billig og ikke kunne hænge sammen for et i forvejen dårligt drevet selskab. Derfor er det i sidste ende politikerne og embedsværket, der har skylden for den elendige betjening på NoGo strækningerne og i særdeleshed Thybanen.